AGR-Ventil defekt - diese Symptome sollten Sie kennen
Der Motor nimmt das Gas zäher an als früher und läuft im Leerlauf nicht mehr ganz rund. Beim Beschleunigen ruckt er ab und zu, aber das Auto fährt und deshalb fahren viele damit weiter, bis die Motorkontrollleuchte angeht. Spätestens dann stellt sich die Frage, ob wirklich das AGR-Ventil dahintersteckt oder ein anderes Teil, das dieselben Zeichen macht. Eingrenzen lässt sich das mit dem Fehlerspeicher und mit ein paar Beobachtungen am eigenen Auto. Dabei hilft zu wissen, was das AGR-Ventil in Ihrem Motor macht, denn daraus ergibt sich, warum ein defektes Ventil sich so bemerkbar macht und nicht anders.
Symptome eines defekten AGR-Ventils
Die Symptome eines defekten AGR-Ventils folgen aus seiner Aufgabe: Es dosiert, wie viel Abgas zurück in die Ansaugluft kommt. Fällt es aus, bleibt es in einer Stellung hängen und diese Stellung bestimmt, was Sie merken. Hängt es offen, bekommt der Motor mehr Abgas, als er in dem Moment verträgt, auch unter Last, wo er Frischluft bräuchte. Hängt es zu, bekommt er gar keins. Offen fällt beim Fahren auf, zu meist nur über die Kontrollleuchte. Deshalb lohnt es sich, die Symptome einzeln anzusehen.
Leistungsverlust durch ein defektes AGR-Ventil
Unter Last braucht der Motor jeden Sauerstoff, den er bekommen kann. Ein offen hängendes Ventil lässt genau dann Abgas in die Ansaugluft und dieses Abgas enthält deutlich weniger Sauerstoff als Frischluft. Dem Motor fehlt er für den Kraftstoff, den er einspritzt und er zieht nicht mehr durch. Beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen und beim Überholen spüren Sie das zuerst. Beim Diesel kommt etwas dazu: Mit zu wenig Sauerstoff verbrennt der Kraftstoff rußiger und dieser Ruß landet im Partikelfilter, der sich schneller zusetzt und öfter regenerieren muss.
Unrunder Leerlauf und Ruckeln bei defektem AGR-Ventil
Im Leerlauf gibt das Steuergerät eine kleine, festgelegte Abgasmenge vor, beim Benziner meist gar keine, beim Diesel eine geringe. Hängt das Ventil weiter offen, als diese Vorgabe verlangt, bekommt der Motor mehr Abgas, als er im Leerlauf verträgt und läuft unruhig, die Drehzahl schwankt, manchmal geht er an der Ampel aus. Dasselbe Abgas stört ihn beim Fahren mit wenig Last. Die Menge passt dort nicht zu dem, was das Steuergerät vorgibt, das Steuergerät regelt dagegen und dieses Hin und Her spüren Sie als Ruckeln.
Motorkontrollleuchte und Notlauf bei defektem AGR-Ventil
Oft bemerkt das Steuergerät ein hängendes Ventil vor Ihnen, aber nicht immer, ein verkoktes Ventil kann eine Weile ohne Fehlereintrag fahren. Es weiß, welche Frischluftmenge der Luftmassenmesser bei der befohlenen Ventilstellung melden müsste und vergleicht das mit dem, was er tatsächlich meldet. Weichen die beiden Werte voneinander ab, legt es einen Fehler ab und die Motorkontrollleuchte geht an. Wird die Abweichung groß, schaltet es in den Notlauf und gibt dem Motor nur noch einen Teil seiner Leistung. Der Notlauf ist kein Schaden, sondern Schutz, aber er ist die Stufe, bei der die Werkstatt fällig ist.
Schwarzer Rauch und höherer Verbrauch durch den Defekt
Derselbe fehlende Sauerstoff, der den Motor unter Last schwach macht, zeigt sich auch am Auspuff und an der Tankstelle. Beim Diesel kommt beim Gasgeben schwarzer Rauch, bei beiden Motorarten steigt der Verbrauch, weil der Kraftstoff nicht vollständig verbrennt. Für sich genommen beweist das nichts, schwarzer Rauch hat viele Ursachen. Zusammen mit dem Leistungsverlust und einem AGR-Eintrag im Fehlerspeicher wird daraus ein Bild.
Defektes AGR-Ventil beim Diesel
Beim Diesel arbeitet die Abgasrückführung öfter und mit größeren Mengen als beim klassischen Benziner und das Abgas, das sie zurückführt, enthält mehr Ruß. Ein hängendes Ventil fällt deshalb beim Diesel stärker auf. Es zieht außerdem ein zweites Bauteil mit hinein, den Partikelfilter, der diesen Ruß abbekommt und häufiger regenerieren muss. Hängt das Ventil dauernd offen, läuft diese Regeneration nicht mehr sauber. Im Fehlerspeicher stehen dann oft zwei Einträge, einer vom AGR-System und einer vom Partikelfilter, der zweite als Folge des ersten.
Fehlercodes beim defekten AGR-Ventil
Die wichtigsten Fehlercodes für die Abgasrückführung liegen im Bereich P0400 bis P0409. Die Werkstatt liest sie mit dem Diagnosegerät aus, viele Halter mit einem OBD-Stecker fürs Handy.
| Code | Bedeutung | Was dahinter stecken kann |
|---|---|---|
| P0401 | Durchfluss der Abgasrückführung zu gering | Ventil öffnet nicht oder nicht weit genug, Kanal oder Kühler zugesetzt |
| P0402 | Durchfluss zu hoch | Ventil schließt nicht, hängt offen |
| P0403 | Stromkreis der AGR-Steuerung fehlerhaft | Stecker, Kabel, Stellmotor |
| P0404 | Bereich oder Funktion der AGR fehlerhaft | Ventil folgt der Vorgabe nicht, Positionssensor meldet anderen Wert |
| P0409 | Stromkreis des AGR-Sensors fehlerhaft | Positionssensor oder dessen Verkabelung |
Bei VW-Modellen steht im Fehlerspeicher häufig der Klartext „Abgasrückführung Durchsatz zu klein" oder „zu groß", gemeint ist dasselbe wie P0401 und P0402.
Ein Code sagt, was das Steuergerät gemessen hat, nicht, welches Teil kaputt ist. Hinter demselben P0401 kann das Ventil stecken, das nicht öffnet, ein zugesetzter Kanal, der AGR-Kühler, ein poröser Unterdruckschlauch oder ein Luftmassenmesser, der falsch misst. Welches davon es ist, sagt der Code nicht. Das sagt die Prüfung, nach der eine gute Werkstatt erst tauscht.
Defektes AGR-Ventil prüfen
Defekt ohne Werkstatt prüfen
Der Fehlerspeicher ist der Anfang, weil er sagt, in welche Richtung das Steuergerät zeigt. Lesen Sie ihn selbst aus oder lassen Sie ihn auslesen und schauen Sie dann dort nach, wohin der Code zeigt, soweit das Ventil im Motorraum erreichbar ist. Bei einem Ventil mit Unterdruckdose sind das die Schläuche zur Dose, die rissig, porös oder abgerutscht sein können. Bei einem elektrischen Ventil sind es Stecker und Kabel, ob der Stecker fest sitzt und das Kabel nirgends gescheuert ist. Eine Beobachtung macht kein Gerät für Sie: wann die Symptome auftreten. Symptome im Leerlauf und bei wenig Last sprechen für ein Ventil, das nicht schließt. Ein Ventil, das nicht öffnet, merken Sie beim Fahren meist gar nicht, es fällt über die Kontrollleuchte und den Fehlercode auf.
Defekt in der Werkstatt prüfen
Die Werkstatt fragt das Ventil direkt. Mit dem Diagnosegerät steuert sie es an und sieht, ob es sich bewegt und ob der Positionssensor diese Bewegung meldet. Bewegt es sich, prüft sie als Nächstes, ob dabei Abgas fließt, indem sie die Luftmasse bei offenem und geschlossenem Ventil vergleicht. Fließt nichts, obwohl das Ventil öffnet, sitzt der Fehler im Kanal oder im Kühler, den sie dann auf Durchgang prüft. Bei Verdacht auf Verrußung baut sie das Ventil aus und sieht hinein. Wie lange das alles dauert, hängt an der Einbaulage und diese Zeit ist ein eigener Posten bei dem, was ein AGR-Ventil kostet.
AGR-Ventil defekt oder Luftmassenmesser?
Das Steuergerät beurteilt das Ventil beim Diesel über den Luftmassenmesser. Misst der falsch, meldet das Steuergerät einen AGR-Fehler, obwohl das Ventil in Ordnung ist, mit denselben Codes. Die Werkstatt prüft deshalb zuerst, ob der Luftmassenmesser den Wert liefert, den der Motor bei dieser Drehzahl und Last haben müsste. Stimmt der Wert, ist das Ventil dran. Stimmt er nicht, ändert ein neues Ventil nichts.
Nach der Diagnose: AGR-Ventil defekt
Was nach der Prüfung kommt, entscheidet der Befund. Ist das Ventil zugesetzt, aber mechanisch und elektrisch in Ordnung, lässt es sich oft wieder gangbar machen und ein AGR-Ventil reinigen zu lassen, ist dann der erste Weg, auch wenn Hersteller wie Pierburg vom Reinigen abraten und den Tausch empfehlen. Ist der Stellmotor oder der Positionssensor kaputt, hilft keine Reinigung, dann wird getauscht. Nach beidem muss die Werkstatt das Ventil neu anlernen. Sitzt der Fehler im Kühler, ist das ein eigener Posten mit eigenem Aufwand. Was das Netz als Abkürzung anbietet, das AGR-Ventil stilllegen, umgeht den Befund, nicht die Folgen und die trägt der Halter.
Ein älterer Diesel hat nach der Diagnose selten nur einen Befund. Ein verrußtes Ventil hat oft einen Kühler vor sich, der denselben Ruß nicht mehr hält und einen Partikelfilter hinter sich, der ihn aufgefangen hat, bis er nicht mehr konnte. Stehen alle drei auf dem Kostenvoranschlag, kann die Reparatur den Wert des Autos übersteigen. Wer an diesem Punkt rechnet und sich gegen die Reparatur entscheidet, kann sein Auto mit Defekt verkaufen. Wir kaufen Fahrzeuge mit defektem AGR-Ventil an, im Notlauf, mit leuchtender Kontrolllampe oder mit mehreren Fehlern im Speicher. Für ein Angebot reichen uns die Fahrzeugdaten und der Fehlerspeichereintrag oder der Befund der Werkstatt.
Häufige Fragen zum defekten AGR-Ventil
Kann ich mit defektem AGR-Ventil weiterfahren?
Fahren geht meist, aber nicht ohne Folgen. Ein offen hängendes Ventil erhöht Ruß und Verbrauch und belastet den Partikelfilter, im Notlauf fehlt Leistung. Je länger Sie warten, desto eher kommt ein zweiter Posten dazu.
Ist das AGR-Ventil defekt oder nur verschmutzt?
Erst die Prüfung zeigt das. Reagiert das Ventil auf die Ansteuerung und meldet der Sensor die Bewegung, ist es meist nur zugesetzt. Reagiert es nicht, obwohl Strom ankommt, ist es mechanisch festgeklebt oder der Stellmotor ist defekt.
Geht die Motorkontrollleuchte bei defektem AGR-Ventil von selbst wieder aus?
Nur wenn der Fehler nicht mehr auftritt, etwa weil ein leicht zugesetztes Ventil bei einer längeren Fahrt wieder gangbar wurde. Bleibt die Ursache, kommt die Leuchte nach dem Löschen wieder.
Was bedeutet „Abgasrückführung Durchsatz zu klein"?
Das Steuergerät misst weniger zurückgeführtes Abgas, als es bei der befohlenen Ventilstellung erwartet. Ursache ist meist ein zugesetztes Ventil, ein zugesetzter Kanal oder Kühler, seltener ein Unterdruckschlauch oder der Luftmassenmesser.
Kann ein defektes AGR-Ventil den Motor beschädigen?
Nicht direkt. Die Folgen treffen zuerst Partikelfilter und Verbrauch, bei langem Weiterfahren kann auch der Turbolader leiden. Ein undichter AGR-Kühler ist ein eigener Fall, dort kann Kühlmittel in den Motor gelangen.